高速列車的發(fā)展程度是各工業(yè)國(guó)表征其科技水平及鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)情況的重要標(biāo)志.2007年4月3日,法國(guó)高速電氣列車在行駛試驗(yàn)中時(shí)速達(dá)到574.8km,打破了由該國(guó)高速電氣機(jī)車在1990年創(chuàng)下的時(shí)速515.3km的有軌鐵路行駛速度的世界紀(jì)錄.我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速后,主要干線列車時(shí)速已達(dá)200km以的上水平.從而,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了較好的鐵路運(yùn)輸保障. 隨著列車運(yùn)行速度的加快,對(duì)鐵道和列車的性能等也提出了更高更嚴(yán)的要求.列車的車軸是其行走部分的重要零件,其質(zhì)量好壞不僅決定了列車可以運(yùn)行的速度,還直接影響到列車運(yùn)行的安全. 普通列車的車軸國(guó)內(nèi)通常用40鋼或50鋼制造.但是,碳鋼淬透性差,而車軸及其截面尺寸均較大,通常只能是正火處理以得到較細(xì)片狀珠光體組織后再加工成車軸,因而綜合力學(xué)性能較低而難以滿足高速列車對(duì)車軸性能的要求.為此考慮到車軸軸重,失效原因,應(yīng)力分布特點(diǎn)和狀態(tài),斷裂韌度及熱處理工藝等諸多因素后,中國(guó)鐵科院提出了用35CrMo鋼熱軋超厚壁無(wú)縫管作為高速列車車軸的材料,并對(duì)該材料提出了性能要求. 攀成鋼成都無(wú)縫鋼管廠經(jīng)過(guò)分析,研究,試驗(yàn)和試軋,生產(chǎn)出了一批能滿足技術(shù)要求的Φ215mm×72.5mm的35CrMo鋼小口徑厚壁鋼管,并供給了制造該零部件的廠家使用. 本論文在介紹了目前各工業(yè)國(guó)家高速列車車軸用材料的發(fā)展概況之后,分析了高速列車車軸運(yùn)行。
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